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Q1. 進行號誌化路口分析時，沒有分車道的交通量調查資料，要如何評估?同樣在郊區多車道公路子系統，如無實際調查快車道與混合車道個別之選擇比例車種比例，該如何因應?
號誌化路口與郊區多車道子系統係以分車道之V/C為基礎進行分析，故交通量需有分車道的資料，建議可於實際調查時預先細分車道實施，或以一般經驗值作區分。
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Q2. 在進行號誌化路口分析時，發現車道類型為0，且無分析結果?
號誌化路口評估方法提供7類車道分析類型，包括：1.直行快車道2.無衝突直/左快車道3.無衝突直/右快車道4.無衝突直/右混合車道5.無衝突左轉車道6.其他無衝突7.衝突左轉如分析對象非上述分析類型，則軟體之”車道類型”會判定為0，無分析結果。
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Q3. 如欲分析之號誌化路口為衝突左轉型態，要如何評估?
衝突左轉路口確不在號誌化路口子系統之評估範圍中，建議採用另一子系統「公路交通系統模擬模式」(HTSS)分析此類複雜路口。
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Q4. 號誌化路口分析軟體中有一欄為「車隊到達型態」，其意義為何?對評估結果有何影響?
車隊到達路口型不同，將參採不同之調整因素進而影響路口容量與延滯，到達型態分為6種，詳見使用手冊第11章之說明，該欄位以下拉式選單作到達型態之選擇，如為獨立路口建議建議選3.隨機到達。
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Q5. 在使用公路隧道子系統時，當分析對象之相關數值已超過該欄位之值域時，或是無法自動產生分析類型時，該如何因應?是否無法分析?
分析方法論建議時，受限於本土化資料之蒐集，確有適用範圍與值域之限制，在超出適用範圍的狀況下，建議以值域界值作近似的分析，並依評估對象隧道之特性以類比方式選擇適合之分析類型繼續評估。
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Q6. 隨著市區快速道路的建置，常有下匝道出口緊鄰平面號誌化路口之情形，可用THCS軟體評估該下匝道路口嗎?
手冊尚無針對此種型態設施的評估方法，應用時可將該下匝道視為另一受坡度影響的道路，運用號誌化路口子系統作近似的評估，或利用HTSS模擬儘量貼近實務。
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Q7. 多車道公路號誌化路口評估方法中，僅可算出各車道容量，要如何應用?
容量之計算有助於得知規劃對象之V/C，亦即其壅塞程度，可為車道數預測等規劃作業之參考，或是利用HTSS作較細部的模擬，可獲致路口延滯，作進一步之服務水準評估。
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Q8. HTSS的輸出結果分為各節線、各車道，如需各方向或是全體路口整體的延滯結果該如何因應?
建議以交通量為基礎作加權平均，以獲致總體性的評估結果。
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Q9. HTSS模擬次數有限制嗎?以幾次較為適當?
模擬次數(runs)不同，在相同流率下代表不同的可能到達情形；模擬次數越多，模擬時間越長，分析者可依據分析對象之複雜程度及電腦資源，儘量增加模擬次數。
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Q10. HTSS之「熱機時間」為何意?要如何設定較為適當?
模擬開始不久之期間內，車流尚未達正常狀況，在這熱機時段內，不宜蒐集資料。原則上，可視路網概況，至少可使一輛車穿越最長街廓長度之時間為宜。
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Q11. HTSS輸入項數量大且繁瑣，對於重複的輸入項是否有複製功能?
最新的THCS版本係以針對HTSS之輸入需求增訂複製功能，可利用滑鼠右鍵複製與貼上功能，在格式相同的狀況下，可快速複製輸入元件之資料，包括節線設定、路口設定、流率設定與公車設定等。
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Q12. HTSS建立之路網中，各節點可接的節線數量是否有限制?
依據程式之設計原意，目前程式最多可分析至5岔路口。
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Q13. 在使用HTSS時，分析對象之車道原為2車道，至近路口時劃分為3車道以利轉向，故於上下游車道數分別設為2車道與3車道，但進行模擬時發生錯誤無法執行?
依據程式之設計原意，如無側向非全長車道之設定，則上下游車道數應是相同的，亦即當路口有增畫車道、上下游車道數不同時，尚應應設定非全長車道之長度方能執行。
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Q14. 公路交通系統模擬模式(HTSS)輸入參數較多，是否有預設值可提供參考？
因公路交通系統模擬模式之輸入檔需輸入較多參數，故建議使用者可由C:\THCS\HTSS\samples選取已建立完成之範例檔，直接將範例檔修改為所需之個案，可減少輸入錯誤的情況發生。
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Q15. 使用公路交通系統模擬模式時，於號誌化路口時相設定中，由於早開遲閉時相轉換並無黃燈與全紅時間，若輸入檔中將黃燈與全紅時間設定為0秒，則無法進行模擬，其時相該如何設定？
由於目前HTSS版本中號誌化路口模擬模式的限制，尚無法完全考慮早開遲閉的情況，建議可以利用趨近現況的方式，將黃燈時間設定為最短的黃燈時間(2秒)，全紅時間0秒，以模擬早開遲閉的情況。